紅海の状況により、アジアとヨーロッパの航路は5月にいくつかの課題と変化に直面した。アジア・欧州航路の輸送能力に影響が出ており、MAERSKやHPLなどの一部の海運会社は、紅海地域での紛争や攻撃のリスクを避けるため、アフリカの喜望峰周辺で船舶の航路を変更することを選択している。ルート変更により、第２・四半期にはアジアと北欧、地中海間のコンテナ業界の生産能力が１５─２０％減少した。さらに、航海の延長により、1回の航行あたり燃料費が40％増加し、運賃がさらに上昇しました。マースク社の予測によれば、この供給混乱は少なくとも2024年末まで続くと見込まれている。同時に、世界の大手海運会社が相次いで紅海航路の運休を発表しており、スエズ運河の輸送能力が逼迫している。も影響を受けました。これにより、ヨーロッパ航路の運賃が2倍になり、一部の貨物は喜望峰周辺でルートを変更する必要があり、輸送時間とコストが増加しました。
年初以来、アジア・欧州航路のスポット市場運賃は大幅な下落を経験したが、4月の2回の値上げにより、この下落傾向は効果的に抑制された。一部の航空会社は、5月1日から始まる路線の目標運賃を引き上げており、アジア〜北欧路線の目標運賃は1FEU当たり4,000以上、地中海行きの路線は1FEU当たり最大5,600運賃に設定されている。航空会社は目標運賃を高めに設定しているにもかかわらず、実際の取引価格は比較的低く、アジアから北欧への路線の実際の運賃は 1FEU あたり 3,000 ～ 3,200 の間で変動し、地中海への路線の場合は 3,500 ～ 4 FEU の間で変動します。 ,FEU あたり 100。フランスのCMA CGMグループなど一部の海運会社は依然としてフランスや他の欧州海軍のフリゲート艦の護衛を受けて一部の船舶を紅海に送っているが、ほとんどの船舶はアフリカを迂回することを選択している。これにより、混雑、船舶の密集、設備や能力の不足など、一連の連鎖反応が発生しています。紅海の状況は、輸送能力の減少、運賃の値上がり、輸送時間とコストの増加など、アジア-ヨーロッパ路線に大きな影響を与えています。この状況は2024年末まで続くと予想されており、世界の貿易・物流業界に重大な課題を突きつけている。
他の港からのルートの運賃の比較を添付します。
ハイフォン USD130/240+現地
東京USD120/220+現地
ナヴァ シェバ USD3100/40本社+現地
ケラン ノース USD250/500+現地
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投稿日時: 2024 年 5 月 17 日
